Na de eerste videoconferentie in maart gingen Atlas Copco en Biglux een eerste samenwerking aan. Het Atlas Copco-team uitte zijn bezorgdheid over veel aspecten van BIGLUX mobiele zonnelichtmastproducten. Als antwoord antwoordde het BIGLUX-team één voor één, met de nadruk op de volgende punten:
1. Lithium batterij werktemperatuur.
2. Verzending verpakking.
3. Kwaliteit.
4. Opgewaardeerde kubusvormige zonnetoren kan de hoek van het paneel aanpassen.
Naast de antwoorden in de vergadering worden de details per e-mail in de vorm van een document naar het Atlas Copco-team verzonden.
Lithium batterij werktemperatuur
Atlas Copco maakt zich zorgen over de werktemperatuur van de lithiumbatterij en vraagt zich af dat de lithiumbatterij niet kan werken bij extreem koud weer. In dit opzicht zullen we volledig begrijpen waar het product moet worden ingezet en het lokale klimaat, de zonuren en andere factoren evalueren voordat klanten een bestelling plaatsen. Als het product in koude ruimtes moet worden gebruikt, kunnen we kachels toevoegen aan de batterijen en apparatuur.
We moeten toegeven dat de lithiumbatterij moet werken bij de omgevingstemperatuur van meer dan 0 ° C, de batterijcapaciteit is laag bij lage temperatuur, wat de prestaties beïnvloedt. De levensduur van de lithiumbatterij wordt bij hoge temperaturen sterk verkort en ook bij hoge temperaturen kunnen er veiligheidsproblemen ontstaan wanneer de temperatuur te hoog is. Bovendien vormen lithium-ionbatterijen ook een veiligheidsrisico bij het opladen onder 0°C.
Voor batterijsystemen is de consistentie van cellen en batterijmodules cruciaal. De batterij genereert onvermijdelijk warmte tijdens het gebruik, wat leidt tot een toename van de batterijtemperatuur. Door de verschillende standen van de cellen of accumodules is de warmteafvoer anders, wat resulteert in verschillende temperaturen. Het verschil in temperatuur leidt op zijn beurt tot inconsistente prestaties van cellen en modules.
Het is duidelijk dat het zeer noodzakelijk is om het batterijpakket thermisch te beheren, zodat het zoveel mogelijk in het best werkende bereik kan werken, de consistentie kan verbeteren, de levensduur kan verlengen, veiligheidsproblemen kan voorkomen, enz. In dit stadium is het onmogelijk om de temperatuur van het batterijpakket op hetzelfde punt te houden, maar het is volledig mogelijk om het binnen een bepaald temperatuurbereik te laten werken. Het BMS regelt de temperatuur door het verwarmingsapparaat en het koelapparaat te regelen en neemt de bovenste en onderste drempels van de temperatuur op in het regelbereik van de stroomonderbreker van het batterijpakket, waardoor thermische wegloop wordt vermeden.
Warmteafvoer:
Tijdens het laad- en ontlaadproces genereert de geïntegreerde weerstandsoverstroom warmte en wanneer het batterijpakket hoge stroom en overstroom blijft genereren, blijft de temperatuur van het batterijpakket stijgen. Wanneer de temperatuur de hoge temperatuur alarmtemperatuur bereikt, schakelt het BMS de ventilator in om warmte af te voeren (meestal ingesteld op 45 °C om de ventilator in te schakelen) wanneer de temperatuur daalt tot de ventilatortemperatuur (meestal ingesteld op 35 °C).
Verwarming:
Op sommige plaatsen ligt de temperatuur in de winter over het algemeen op min tien graden of zelfs tientallen graden. Hoewel de lithium-ijzerfosfaatbatterij nog steeds kan werken bij min 40 graden Celsius, zijn de prestaties van de batterij bij lage temperatuur (onder 5 graden Celsius) sterk verminderd, voornamelijk in de capaciteit, Op dit moment moet het batterijpakket worden verwarmd, meestal met behulp van een verwarmingsband. De heat-on temperatuur werd ingesteld op 5°C en de heat-off temperatuur op 25°C.
Om thermische wegloop als gevolg van defecte componenten te voorkomen, heeft het BMS een maximale afkaptemperatuur ingevoerd en het systeem zal de logische waarde van deze waarde ontwerpen om over het algemeen niet hoger te zijn dan 75 °C, meestal ingesteld op 65 °C.
Sommige laboratoria gebruiken nu faseveranderingsmaterialen (PCM) voor temperatuurregeling. Sommige materialen ondergaan een faseovergang (smelten of stollen) bij een bepaalde temperatuur, met endotherme of exotherme warmte. Als een faseveranderingsmateriaal met een geschikte temperatuur wordt gevonden, is de latente warmte van de faseverandering relatief groot en is het een geschikte keuze voor een thermisch beheermateriaal van de batterij. Deze oplossing is als het plaatsen van koele en warme "kleding" op het batterijpakket. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen moeten materialen kiezen met een smeltpunt van 35 °C. Wanneer de batterijtemperatuur hoger is dan 35 °C, smelt PMC en absorbeert het warmte, zodat de batterijtemperatuur onder de 35 °C wordt gehouden (de hoeveelheid PMC is voldoende), en wanneer de nachttemperatuur onder de 35 °C daalt, stolt het PCM-materiaal terug. Hierdoor kan het thermisch beheer van de batterij profiteren van dag- en nachttemperatuurveranderingen.
Bij het ontwerpen van het batterijpakket en de BMS-temperatuurregeling moet rekening worden gehouden met de volume- en warmteafvoeromstandigheden van het batterijpakket, evenals met waterdichtheid. In veel gevallen vertrouwt het batterijpakket niet alleen op het BMS en externe accessoires om thermisch beheer te implementeren, maar moet het ook rekening houden met ventilatie, warmteafvoer en winter van de algehele structuur om warm te blijven.
Verzendpakket.
Omdat de productmast in verschillende lengtes verkrijgbaar is, is de verpakkingsmethode gerelateerd aan de mastlengte. Trekhaken worden onder de trailers geplaatst en verpakt; de telescopische mast met 9M en 12M wordt apart verpakt in de houten kist, de mast onder 9M wordt tijdens het inpakken op de trailer gemonteerd. En het aantal goederen verschilt en dat geldt ook voor de manier van verpakken, voor monsters verzonden door LCL, de trailers zijn volledig gemonteerd verpakt door houten kisten.
Kwaliteit:
BIGLUX is een innovatiegedreven en kwaliteitsgericht bedrijf, we hebben een strikt kwaliteitscontroleproces en zeer professionele materiaalselectiesystemen van hoge kwaliteit. onze hoge kwaliteit kan worden geworteld uit enkele details, bijvoorbeeld:
1) Goed poeder en dubbele poedercoating voor anti-corrosie.
2) Gegalvniseerde stalen vierkante mast met 8mm diameter SUS316 hijstouw.
3) Alle schroeven zijn SUS316 voor de hele trailers.
4) Alle materialen die we gebruiken zijn van hoge kwaliteit en topmerk, zoals LONGI zonnepaneel, EPEVER en Morning Star MPPT om de hogere efficiëntie van het hele zonnestelsel te bereiken.
Opgewaardeerde kubusvormige zonnetoren kan de hoek van het zonnepaneel aanpassen.
Momenteel kunnen kubusvormige zonnepanelen van zonnetorens alleen worden opgeslagen en uitgevouwen op 90 graden horizontaal. Dit kan in sommige gevallen leiden tot het probleem van het niet bereiken van de perfecte zonlichthoek, en daar maakt het atlascopco-team zich zorgen over. Bedank hen voor hun vragen, die voor ons een inspiratie zullen zijn om onze producten te verbeteren. Het oorspronkelijke ontwerp is verbeterd door gesegmenteerde beweegbare verbindingen toe te voegen om zich aan te passen aan de hoek van blootstelling aan zonlicht in verschillende gebieden of tijden. Het is net klaar met simulatie en ontwerp, klaar om een monster te produceren. We zullen onze website bijwerken zodra deze klaar is.
Dit zijn de belangrijkste inhoud van de videoconferentie op 21 april. We zullen hen opvolgen en we kijken ook uit naar meer zakenpartners. Wij geloven dat de markt voor zonne-energie in de toekomst erg groot zal zijn, neem dan gerust contact met ons op.